大家都知道，过去几年时间里，国内新能源汽车技术持续内卷，尤其是电池技术持续发展，在充电速率、稳定性方面都有了长足进步，但是很多小伙伴对于这些东西依然不感冒，认为现在的电池技术还存在很多短板和不足，而固态电池才是纯电车的终极目标，更快的纯电续航里程和更快的充电速度，才有能力“秒杀”一众燃油车、插混、增程和现在的纯电车……
当然作为新能源汽车最火热的市场之一，国内厂商，包括主机厂和电池厂商，也在固态电池方面持续发力，而且比较有意思的是，国内很多厂商都将固态电池量产或者“小量产”的时间定在了2026年。给人的感觉就是，2025年好像不是很吉利，不适合固态电池的量产、发布，只要过了2025年12月31日24点，一到2026年的新年，固态电池的“结界”就算是破了，一众国内厂商的固态电池将井喷式发展！
但是国内车企还没来得及“吹”呢？欧洲那边传来了坏消息，奔驰之前宣布上车测试的固态电池有了续航成绩，9月中旬的消息显示，一辆搭载固态电池原型的奔驰EQS电动车，满电出发且中途没有充电的情况下，行驶了749英里，也就是约1205公里，而且还是电没有完全跑完的情况下，预计还能跑137公里左右，这意味着固态电池的研发和量产历程迎来里程碑。
展开剩余61%实际上，奔驰正在测试的固态电池，其电芯是由美国电池厂商Factorial Energy提供，电池组则是与奔驰在英国北安普敦郡布里克沃斯的 F1 技术中心合作研发。也就是说，尽管核心电芯是由美国厂商提供的，但也算是奔驰深度参与的，这一点非常重要，因为Factorial Energy不仅向奔驰提供了固态电池的电芯技术，宝马也是采购方之一，但是宝马在量产、测试这一块，还没有什么动作，这说明奔驰在这一块还是做了很多工作。
从技术指标上来看，参与测试的这块电池组的重量和体积，和普通版奔驰EQS搭载的锂离子电池组基本上差不多，目前锂离子电池车型的纯电续航里程约为481英里，也就是774公里左右。所以固态电池的能量密度相比于锂离子电池提升了约25%左右，没有特别夸张，但的确有很明显的提升。
实际上，市场对于固态电池的核心诉求，主要还是基于当下锂离子电池的一些核心短板，主要体现在续航里程的达成率不够稳定，无法平衡长续航与大电池之间的矛盾，加上充电速度不足等等，都让固态电池的前景被大家一致看好，尤其是更高的能量密度和稳定的充电速度。之前有很多厂商宣布，自家的固态电池纯电续航里程能够轻松过千，10分钟能够充满电，这些指标对于很多小伙伴来说，还是非常有吸引力的。
很明显，奔驰通过对EQS改装测试，已经基本实现了固态电池的期望指标，这一点非常重要，这也给了国内汽车厂商和电池厂商足够的压力，一天天光说自己“遥遥领先”可不行，得拿出真东西，那些所谓的半固态电池、准固态电池可不算数。
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